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Cette voiture est arrivée chez nous après avoir eu un ECU tout neuf de 1 000 £ installé — et elle ne démarrait toujours pas.
Le garage précédent soupçonnait un ECM défectueux en raison de l'absence de communication via l'outil de diagnostic. Ils ont envoyé l'ECU d'origine pour des tests, et la société de test a déclaré qu'il était irréparable. Ainsi, un nouvel ECU a été commandé auprès du concessionnaire principal — supposément préprogrammé et prêt à l'emploi.
Mais le même problème persistait : pas de démarrage, pas de communication.
Ils ont même échangé le boîtier de fusibles sous le capot, pensant que cela pouvait être lié à l'antidémarrage. Toujours pas de succès. Finalement, le véhicule a été envoyé chez nous à RMS Diagnostics.
Dans cette vidéo, nous vous guidons à travers le processus de diagnostic complet — de la vérification de l'alimentation et de la masse à l'ECU jusqu'à la découverte de la véritable panne qui a été manquée. Nous testons également les deux ECU pour voir si l'original était vraiment mort, et si le nouveau était réellement préprogrammé comme le concessionnaire l'avait prétendu.
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⚡️ Ce que vous apprendrez :
• Pourquoi « pas de communication » ne signifie pas toujours un mauvais ECU
• Le danger de se fier uniquement aux rapports de test de l'ECU
• Comment des vérifications électriques de base peuvent vous faire économiser £££
• Dépannage réel en atelier en action
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