Guia de Fiação do Relé de Bypass para Engate | Instalação Elétrica do Engate Volvo V50 C70 S40
Este vídeo ajudará qualquer pessoa a instalar um Relé de Bypass de 7 Vias em qualquer veículo, mas o exemplo utilizado é um Volvo V50. Eu realmente acho que o Volvo V50 é um ótimo carro, tem muito espaço na área de carga. Recentemente, instalei um engate para torná-lo ainda mais versátil. Neste vídeo, instalo a parte elétrica para que as luzes do reboque possam ser conectadas e funcionem. O Volvo V50, como muitos carros modernos, possui um sistema elétrico CAN bus, usando fios de sinalização para acender as luzes e outras coisas. Isso significa que você precisa usar um sistema de relé para fazer a tomada das luzes do reboque funcionar sem causar problemas para a elétrica do carro. Instalar um Relé de Bypass de 7 Vias não é muito mais difícil do que apenas emendar fios para alimentar a tomada do reboque. Existem mais conexões, mas basicamente todas são iguais.
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Para a maioria dos carros, existe um chicote de fiação específico para o veículo para alimentar as tomadas de reboque, e esses são provavelmente uma boa maneira de fazer as luzes do reboque funcionarem. No entanto, frequentemente eles precisam que a ECU do carro seja programada para funcionar com eles, o que significa uma visita à concessionária e provavelmente uma conta a pagar. O Relé de Bypass de 7 Vias funcionará sem essa visita.
A forma como o relé funciona é por um conjunto de fios sendo conectado à tomada de iluminação do reboque. Com uma conexão de 12v da bateria e aterramento do veículo, alimentando-os diretamente. Eles são ligados e desligados pelo relé, que possui um conjunto de fios que capta o sinal da fiação padrão do veículo. Os fios de sinal consomem muito menos corrente do que os fios de iluminação, então isso não causa problemas na fiação padrão do veículo.
O kit que comprei vem com conectores Scotch Lock para emendar na fiação. Embora haja muito a criticar sobre eles, funcionam rápida e eficientemente, então é praticamente irresistível usá-los :) O principal problema é onde o fio não é realmente cortado ao instalar o Scotch Lock. Isso aconteceu algumas vezes nesta instalação, mas apenas removê-los e reinstalá-los fez com que funcionassem. Com um pouco de fita isolante ao redor, podem ser fixados de forma muito segura e nunca devem causar problemas uma vez instalados corretamente.
Peguei a maioria dos sinais do conjunto de luzes do lado direito, principalmente. Havia um grommet útil para passar o fio para o interior do carro, e no Volvo V50 havia até uma fonte de alimentação conveniente no mesmo lugar, economizando meu trabalho de levar um fio da bateria. Existem dois que devem ser ligados ao conjunto do outro lado do carro. Um sendo o pisca e o outro sendo a luz de posição. Na realidade, você poderia pegar a luz de posição do mesmo feed para ambos os lados, mas o pisca precisa ser feito separadamente.
Usei uma luz de teste simples para verificar se as luzes estavam funcionando, e além de ter que ajustar alguns dos Scotch Locks, funcionaram muito bem na primeira vez. Quando eventualmente os verifiquei em um reboque, tive que passar um bom tempo consertando a iluminação do reboque, o que foi bastante irritante.