Vocês pediram, então aqui está: Uma discussão sobre a largura do pneu e, mais importante, por que colocar um pneu mais largo do que o original na traseira da sua moto provavelmente não é uma boa ideia! É um vídeo de alto nível sobre o que pode ser um dos tópicos mais complicados no motociclismo, mas espero que você aprenda algo!
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Qual é a do largura do pneu? Por que algumas motos vêm com pneus fininhos enquanto outras têm pneus maiores? E se você quiser um pneu traseiro mais largo na sua moto, como isso afetará a dirigibilidade?
A maioria de vocês vai achar essa pergunta sobre o tamanho do pneu boba porque a resposta parece óbvia: Motos esportivas maiores e mais potentes precisam de pneus maiores porque pneus maiores oferecem mais aderência. Pneus maiores significam mais aderência, então maior deve ser melhor, certo?
Não necessariamente. É verdade que pneus maiores são necessários para suportar motos mais pesadas, e pneus mais largos montados em aros de tamanho apropriado oferecerão mais aderência porque têm uma área de contato maior. Mas, se há uma coisa a lembrar quando se trata de desempenho de pneus, é que tudo é um compromisso.
Pneus mais largos, especialmente configurações realmente largas como você pode ver em uma cruiser customizada ou em uma Suzuki Hayabusa de pneu largo, não são bons para a dirigibilidade. Para começar, a moto não vai inclinar nas curvas tão facilmente e vai exigir mais input no guidão para manter a linha. Pneus (e rodas) mais largos também são mais pesados, então o desempenho de aceleração e frenagem sofre, e essa massa extra torna o trabalho da suspensão mais difícil, já que há mais peso não suspenso para controlar.
Pneus mais estreitos e leves são definitivamente melhores para desempenho e dirigibilidade, mas não conseguem lidar com tanta potência.
Bem, deixe-me reformular isso. Um pneu fino poderia potencialmente ser projetado para ser super aderente, então poderia lidar com toda a potência, cargas de frenagem e forças de curva que uma moto de alta potência pode gerar, mas não por muito tempo, porque a ação de aderir à estrada desgasta, derrete e remove borracha do piso.
Se você aumentar a área de contato tornando o pneu mais largo, você obtém mais aderência e essa área de contato maior dissipa mais calor e fornece mais material para desgastar, então o pneu dura mais. Mas então esse pneu maior pesa mais e impacta a dirigibilidade de todas as maneiras que já mencionei. Viu o que quero dizer sobre pneus serem um compromisso? É sempre um equilíbrio entre aderência, dirigibilidade e desgaste.
Assim, motos menores e menos potentes podem se dar bem com pneus menores e mais estreitos, enquanto motos maiores e mais potentes exigem pneus maiores e mais largos para oferecer tração e desgaste adequados, mas não tão largos que isso arruine a dirigibilidade.
Há outro fator que entra em jogo ao selecionar tamanhos de pneus, e isso é o estilo. As pessoas gostam da aparência de um pneu traseiro maior e podem até presumir que isso lhes dará mais aderência. Mas colocar um pneu maior em um aro determinado não garante uma área de contato maior. Os perfis dos pneus são projetados com larguras de aro específicas em mente, e em alguns casos, colocar um pneu mais largo em um aro mais estreito pode apertar tanto o pneu que a área de contato se torna menor. Além disso, pode esfregar no seu braço oscilante, desregular a geometria da sua moto e o velocímetro, reduzir a eficiência de combustível e fazer sua moto ter uma dirigibilidade pior. Mas ei, se você acha que fica legal, bom para você.
Se você quer saber qual tamanho de pneu sua moto deve usar, consulte o manual do proprietário. Ou procure a especificação no quadro ou braço oscilante, ou verifique sua roda para encontrar a largura do aro e, em seguida, combine com a recomendação dos fabricantes de pneus.
Até agora, falamos apenas sobre tração e algumas características básicas de dirigibilidade, mas há muito mais na dinâmica dos pneus. Muito mais. Uma outra coisa que acho que vale a pena mencionar, principalmente porque acho interessante, é como o tamanho do pneu influencia o ângulo de inclinação que pode ser mantido em uma curva.
Quando uma moto está seguindo um arco em uma curva, a força centrífuga que quer empurrá-la para fora da curva está em equilíbrio com a aceleração lateral gerada pela moto inclinando-se na curva.
Com um pneu mais largo, a área de contato está mais distante da linha central da moto, então a moto precisa inclinar-se mais para alcançar esse equilíbrio necessário. Com pneus mais estreitos, a área de contato está mais próxima da linha central da moto, então menos ângulo de inclinação é necessário para equilibrar as duas forças opostas. Essa é uma das razões pelas quais motos de MotoGP com pneus largos se inclinam tanto, enquanto os pilotos de Moto3, que muitas vezes passam por curvas mais apertadas mais rápido do que os pilotos de MotoGP, não se inclinam tanto.