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Une question courante que je reçois est « quel est le meilleur outil de diagnostic à ajouter à ma boîte à outils ? » Et pour être honnête, il n'y a pas de réponse parfaite à cela. Ce que je partage, c'est que (à mon avis) de nombreux problèmes de conduite courants auxquels nous faisons face au quotidien peuvent être résolus en utilisant même l'outil OBD II global le plus basique. La clé est de comprendre ce que l'outil est capable de faire, et c'est l'objectif de cette édition de « Le Formateur » ce mois-ci.
Lors de notre dernière session, j'ai partagé que le rôle principal du ECM (Module de Contrôle du Moteur) est de surveiller les émissions du véhicule. Chaque test qu'il effectue, chaque code qu'il génère, chaque problème qu'il trouve, est lié à un problème qui finira par provoquer des émissions plus élevées à sortir du pot d'échappement. L'OBD II global nous fournit un ensemble standardisé de DTC (Codes de Problèmes de Diagnostic) que tous les fabricants doivent intégrer et exige également des OEM qu'ils fournissent l'accès aux informations dont nous avons besoin pour diagnostiquer ces codes avec succès.
La plupart des dix « modes » offerts dans l'OBD II que vous utilisez chaque jour. Le mode $01 pour lire les données en direct ou le mode $03 pour accéder aux DTC actuels ne sont que deux exemples. Mais je parie qu'il y a beaucoup d'entre vous qui n'ont aucune idée de ce que sont la plupart des autres modes, ou ce qu'ils ont à offrir en termes d'aide au diagnostic.
Bien que les outils de diagnostic haut de gamme du marché secondaire et les outils de diagnostic d'usine aient leurs avantages distincts, la majorité des DTC courants auxquels vous faites face chaque jour peuvent être résolus une fois que vous débloquez toute la puissance de l'OBD II global. Jetez un œil à cette édition de « Le Formateur » ce mois-ci pour apprendre comment.
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