Fabrication du ressort moteur et des palettes d'échappement, par Clickspring.
Dans cette vidéo, j'atteins une étape importante pour l'horloge, le tout premier tic de l'échappement.
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Un grand merci aux mécènes Dan Keen, Samuel Irons et Sean Kuyper.
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Transcription abrégée :
00:36 Le but de l'échappement est double : Premièrement, il libère de petites quantités d'énergie au pendule pour compenser ce qu'il perd par friction, et ainsi le maintenir en oscillation. Deuxièmement, il compte effectivement ces oscillations, et grâce au train d'engrenages attaché, maintient un total en cours, que nous voyons affiché comme l'heure.
01:45 La méthode traditionnelle d'essai et d'ajustement sur un outil de profondeur est toujours la méthode acceptée pour inspecter l'action de l'échappement et décider des ajustements nécessaires au profil de la palette. Le processus de façonnage des palettes est très similaire à ce que vous avez vu dans des vidéos précédentes pour des pièces comme le clic et le ressort de clic. Un gabarit en papier marque le périmètre, ainsi que l'emplacement du trou sur de l'acier O1.
04:29 Et à ce stade, la forme reconnaissable d'un ensemble de palettes à rappel commence à émerger, bien qu'il reste encore beaucoup d'ajustements fins nécessaires pour les faire fonctionner correctement.
06:00 Mais l'idée générale semble être l'élimination progressive de métal excédentaire, tout en poussant progressivement les palettes en contact plus étroit avec les dents de la roue d'échappement. L'objectif ultime est d'avoir une chute minimale sur les faces d'entrée et de sortie, et un dégagement facile à chacun des coins de décharge. Tout en s'assurant en même temps que les palettes sont à la profondeur théorique correcte.
07:52 Comme la plupart des autres pièces en acier du mécanisme, il est important que les palettes soient durcies pour garantir une longue durée de vie. Et vous vous souvenez peut-être que lorsque j'ai fabriqué les aiguilles, j'ai utilisé un plateau personnalisé pour contenir le vernis d'acide borique pendant le chauffage.
09:22 Toutes les surfaces des palettes ont maintenant la finition requise, et j'ai utilisé une pierre à huile fine pour casser les coins vifs et laisser un bord présentable. Donc, avec les palettes terminées, ainsi qu'un petit élément de fixation que j'ai fabriqué hors caméra, je peux les installer sur le mécanisme et voir comment elles fonctionnent.
10:55 Mais avec un léger tournant du manchon, la chute peut facilement être minimisée à ce qu'elle devrait être pour une efficacité énergétique maximale. L'échappement se sent agréable et fluide. En fait, un léger toucher sur la roue centrale suffit à mettre les palettes en mouvement, et le manchon peut être ajusté davantage pour que les dents passent juste les palettes.
14:20 Le ressort est ensuite enroulé juste assez pour permettre au barillet d'être glissé, puis le crochet du barillet est engagé avec le trou extérieur du ressort moteur. La tension peut alors être lentement relâchée en inversant le remontoir, et une fois que toute la force a été retirée, le ressort peut être déverrouillé.
14:58 Quelques gouttes d'huile suffisent à lubrifier les spires, et seront suffisantes pour éventuellement couvrir toute la longueur du ressort alors qu'il est continuellement déchargé et réenroulé.
17:42 Ce n'est pas une période de test suffisamment longue, et il est peu probable que l'horloge puisse maintenir cette performance à long terme, en particulier sans compensation de température ou une fusée. Mais c'est un bon début, et certainement un résultat bien meilleur que ce que j'attendais. Je vais la laisser fonctionner en test pendant les prochaines semaines, pendant que je travaille sur les derniers composants restants de la construction : le mécanisme d'arrêt, une clé de remontage, et bien sûr le dernier polissage et assemblage.
Références :
Le livre de construction "Large Wheel Skeleton Clock" de John Wilding peut être acheté en ligne auprès d'Ian T Cobb :
Fabrication du ressort moteur et des palettes d'échappement, par Clickspring.