Ustedes lo pidieron, así que aquí está: Una discusión sobre el ancho de los neumáticos y, más importante aún, por qué colocar un neumático más ancho que el de serie en la parte trasera de su moto probablemente no sea una buena idea. Es un video de alto nivel sobre lo que podría ser uno de los temas más complicados en el motociclismo, ¡pero espero que aprendan algo!
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¿Qué pasa con el ancho de los neumáticos? ¿Por qué algunas motos vienen con neumáticos delgados mientras que otras tienen neumáticos más anchos? ¿Qué pasa si quieres un neumático trasero más ancho en tu moto, cómo afectará la maniobrabilidad?
La mayoría de ustedes van a pensar que esta pregunta sobre el tamaño de los neumáticos es tonta porque la respuesta parece obvia: Las motos deportivas más grandes y potentes necesitan neumáticos más grandes porque los neumáticos más grandes ofrecen más agarre. Neumáticos más grandes significan más agarre, así que más grande debe ser mejor, ¿verdad?
No necesariamente. Es cierto que se necesitan neumáticos más grandes para soportar motos más pesadas, y los neumáticos más anchos montados en llantas de tamaño apropiado ofrecerán más agarre porque tienen una huella más grande. Pero, si hay algo que recordar cuando se trata del rendimiento de los neumáticos, es que todo es un compromiso.
Los neumáticos más anchos, especialmente configuraciones realmente anchas como las que podrías ver en un cruiser personalizado o en una Suzuki Hayabusa de neumáticos anchos, no son buenos para la maniobrabilidad. Para empezar, la moto no se inclinará en las curvas tan fácilmente y requerirá más input del manillar para mantenerse en línea. Los neumáticos (y llantas) más anchos también son más pesados, por lo que el rendimiento de aceleración y frenado se ve afectado, y esa masa extra hace que el trabajo de tu suspensión sea más difícil ya que hay más peso no suspendido que controlar.
Los neumáticos más estrechos y ligeros son definitivamente mejores para el rendimiento y la maniobrabilidad, pero no pueden manejar tanta potencia.
Bueno, déjame reformular eso. Un neumático delgado podría potencialmente ser diseñado para ser súper adherente, por lo que podría soportar toda la potencia, las cargas de frenado y las fuerzas de inclinación que una moto de alta potencia puede generar, pero no por mucho tiempo, porque la acción de agarrar el asfalto desgasta, derrite y raspa el caucho de la banda de rodadura.
Si amplías la huella de contacto haciendo el neumático más ancho, obtienes más agarre y esa huella de contacto más grande disipa más calor y proporciona más material para desgastarse, por lo que el neumático dura más. Pero entonces ese neumático más grande pesa más y afecta la maniobrabilidad de todas las maneras que ya mencioné. ¿Ves lo que quiero decir sobre los neumáticos siendo un compromiso? Siempre es un equilibrio entre agarre, maniobrabilidad y desgaste.
Así que, las motos más pequeñas y menos potentes pueden salir adelante con neumáticos más pequeños y estrechos, mientras que las motos más grandes y potentes requieren neumáticos más grandes y anchos para ofrecer tracción y desgaste adecuados, pero no tan anchos que arruinen la maniobrabilidad.
Hay otro factor que entra en juego al seleccionar tamaños de neumáticos, y ese es el estilo. A la gente le gusta la apariencia de un neumático trasero más grande, y podrían incluso asumir que les dará más agarre. Pero poner un neumático más grande en una llanta determinada no garantiza una huella más grande. Los perfiles de los neumáticos están diseñados con anchos de llanta específicos en mente, y en algunos casos, poner un neumático más ancho en una llanta más estrecha puede comprimir tanto el neumático que la huella de contacto se vuelve más pequeña. Además, podría rozar en tu basculante, alterar la geometría de tu moto y el velocímetro, reducir tu rendimiento de combustible y hacer que tu moto maneje peor. Pero bueno, si piensas que se ve genial, bien por ti.
Si quieres saber qué tamaño de neumático debería usar tu moto, consulta el manual del propietario. O busca la especificación en el marco o basculante, o revisa tu rueda para encontrar el ancho de la llanta, y luego compáralo con la recomendación de los fabricantes de neumáticos.
Hasta ahora solo hemos hablado sobre tracción y algunas características básicas de maniobrabilidad, pero hay mucho más en la dinámica de los neumáticos. Mucho más. Otra cosa que creo que vale la pena mencionar, principalmente porque creo que es interesante, es cómo el tamaño del neumático influye en cuánto ángulo de inclinación se puede llevar a través de una curva.
Cuando una moto sigue un arco a través de una curva, la fuerza centrífuga que quiere empujarla hacia el exterior de la curva está en equilibrio con la aceleración lateral generada por la inclinación de la moto hacia la curva.
Con un neumático más ancho, la huella de contacto está más lejos de la línea central de la moto, por lo que la moto tiene que inclinarse más para lograr ese equilibrio necesario. Con neumáticos más estrechos, la huella de contacto está más cerca de la línea central de la moto, por lo que se necesita menos ángulo de inclinación para equilibrar las dos fuerzas opuestas. Esa es una de las razones por las que las motos de MotoGP con neumáticos anchos se inclinan tanto como lo hacen, mientras que los pilotos de Moto3, que a menudo pasan por curvas más cerradas más rápido que los pilotos de MotoGP, no se inclinan tanto.