El sistema CPI comenzó en los motores de 4.3L a principios de los 90 y se extendió a los motores de 5.0 y 5.7 alrededor de la misma época con algunas variaciones. Alrededor de 1996, el sistema CPI se convirtió en SCPI, que significa Inyección Central Secuencial.
El CPI tenía un inyector eléctrico central, mientras que el SCPI tenía un inyector eléctrico individual para cada cilindro. En ambos tipos había "boquillas de válvula" mecánicas que rociaban el combustible en los conductos de admisión. Estos sistemas tenían problemas únicos debido a las ubicaciones del ensamblaje del inyector y las boquillas de válvula mecánicas.
El vehículo que se prueba en este video es una Chevy S-10 Pick-up 1995 con motor 4.3 L VIN W. El enfoque principal de este video es cómo solucionar problemas y reparar un sistema de Inyección Central con una fuga interna de combustible.
Otros nombres para este sistema:
- inyección de puerto central (CPI)
- "ensamblaje de inyector en forma de araña"
- sistema de inyección vortec
Capítulo 16 de Diagnósticos de Rendimiento del Motor página 8
Síntomas:
- tiempo de arranque prolongado
- condición de funcionamiento muy rica (P0172, P0175)
- mayor consumo de gasolina
- luz de verificación del motor
- códigos de falla de encendido (P0300)
- ralentí irregular
- paradas
Solución:
- reemplazar el regulador de presión de combustible
Procedimientos de prueba mostrados:
- cómo probar la presión de combustible
- cómo energizar manualmente una bomba de combustible en un GM
- cómo determinar si tienes un problema de despresurización de combustible
- cómo determinar la causa del problema de despresurización
- cómo verificar la ubicación de la fuga que está causando el problema de despresurización
- cómo reemplazar solo el regulador de presión de combustible en el ensamblaje de inyección
- qué buscar al usar una pieza de repuesto (¡puedes romper la carcasa!)
Herramientas utilizadas
- manómetro de presión de combustible
- cable puente
- pinzas de nariz de aguja
- herramienta de escaneo
Lista de reproducción
- (Capítulos 14, 15, 16) Pruebas de Suministro de Combustible y Presión de Combustible
Videos relacionados:
- Cómo identificar un regulador de presión de combustible con fuga en un sistema GM CPI (parte 2)
- Presión de combustible menor a 50 psi = no arranca (GM CPI Vortec)
Para más información sobre este tema, he escrito un “manual de campo” llamado Diagnósticos de Rendimiento del Motor que está disponible en www.scannerdanner.com como eBook o libro impreso.
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