Fabricación del muelle principal y los palets del escape, por Clickspring.
En este video alcanzo un hito significativo para el reloj, el primer tic del escape.
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Un agradecimiento muy especial a los Patrones Dan Keen, Samuel Irons y Sean Kuyper.
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00:36 El propósito del escape es doble: Primero, libera pequeñas cantidades de energía al péndulo para reemplazar lo que pierde por fricción, y así mantenerlo oscilando. Y segundo, cuenta efectivamente esas oscilaciones, y a través del tren de engranajes adjunto mantiene un total acumulado, que vemos mostrado como la hora.
01:45 El método tradicional de prueba y ajuste con una herramienta de profundidad sigue siendo el método aceptado para inspeccionar la acción del escape y decidir sobre los ajustes necesarios en el perfil del palet. El proceso de esbozar los palets es muy similar a lo que has visto en videos anteriores para piezas como el clic y el clicspring. Una plantilla de papel marca el perímetro, así como la ubicación del agujero en acero O1.
04:29 Y en este punto, la forma reconocible de un conjunto de palets de retroceso comienza a emerger, aunque aún se requiere bastante ajuste fino para que funcionen correctamente.
06:00 Pero la idea general parece ser la eliminación gradual de metal en exceso, mientras se empujan los palets hacia un contacto más cercano con los dientes de la rueda de escape. El objetivo final es tener una caída mínima en ambas caras de entrada y salida, y un fácil desalojo en cada una de las esquinas de descarga. Al mismo tiempo, asegurando que los palets estén a la profundidad teórica correcta.
07:52 Como la mayoría de las otras piezas de acero en el mecanismo, es importante que los palets sean endurecidos para asegurar que tengan una larga vida útil. Y quizás recuerdes que cuando hice las manecillas, utilicé una bandeja personalizada para contener el esmalte de ácido bórico durante el calentamiento.
09:22 Todas las superficies de los palets ahora tienen el acabado requerido, y utilicé una piedra de aceite fina para romper las esquinas afiladas y dejar un borde presentable. Así que con los palets completos, junto con un pequeño sujetador que fabriqué fuera de cámara, puedo instalarlos en el mecanismo y ver cómo funcionan.
10:55 Pero con un ligero giro del buje, la caída se puede minimizar fácilmente a lo que debería ser para una máxima eficiencia energética. El escape se siente suave y ágil. De hecho, un toque ligero en la rueda central es suficiente para poner en marcha los palets, y el buje se puede ajustar aún más para que los dientes pasen justo por encima de los palets.
14:20 Luego, el muelle se enrolla lo suficiente como para permitir que el barril se deslice, y luego el gancho del barril se engancha con el agujero exterior del muelle principal. La tensión se puede liberar lentamente invirtiendo el enrollador, y una vez que se ha eliminado toda la fuerza, el muelle se puede desclavar.
14:58 Unas gotas de aceite son suficientes para lubricar las bobinas, y serán suficientes para eventualmente cubrir toda la longitud del muelle a medida que se descarga y se vuelve a enrollar continuamente.
17:42 No es un período de prueba lo suficientemente largo, y es poco probable que el reloj pueda mantener este rendimiento a largo plazo, particularmente sin compensación de temperatura o un fusée. Pero es un comienzo alentador, y ciertamente un resultado mucho mejor de lo que esperaba. Lo dejaré funcionando en prueba durante las próximas semanas, mientras trabajo en los últimos componentes restantes de la construcción: El mecanismo de parada, una llave de enrollado, y por supuesto el pulido final y el ensamblaje.
Referencias:
El libro de construcción "Reloj Esqueleto de Rueda Grande" de John Wilding se puede comprar en línea a través de Ian T Cobb:
Fabricación del muelle principal y los palets del escape, por Clickspring.