Das CPI-System begann in den 90er Jahren bei den 4,3L-Motoren und wurde um die gleiche Zeit auf die 5,0 und 5,7 Motoren ausgeweitet, mit einigen geringfügigen Variationen. Um 1996 wurde das CPI-System zu einem SCPI, was für Sequential Central Port Injection steht.
Das CPI hatte einen zentralen elektrischen Einspritzdüsen, während das SCPI für jeden Zylinder eine individuelle elektrische Einspritzdüse hatte. Bei beiden Typen gab es mechanische "Poppet-Düsen", die den Kraftstoff in die Ansaugkanäle sprühten. Diese Systeme hatten einzigartige Probleme aufgrund der Positionen der Einspritzdüsen und der mechanischen Einspritzdüsen-Poppet.
Das Fahrzeug, das in diesem Video getestet wird, ist ein 1995 Chevy S-10 Pick-up mit 4,3 L VIN W Motor. Der Schwerpunkt dieses Videos liegt darauf, wie man ein Central Port Injection-System mit einem internen Kraftstoffleck diagnostiziert und repariert.
Einige andere Namen für dieses System:
- zentrale Port-Einspritzung (CPI)
- "Spider-Einspritzdüsenbaugruppe"
- Vortec-Einspritzsystem
Motorleistungsdiagnose Kapitel 16 Seite 8
Symptome:
- lange Startzeit
- schwerwiegender fetter Betrieb (P0172, P0175)
- höherer Kraftstoffverbrauch
- Motorkontrollleuchte
- Zündaussetzer-Fehlercodes (P0300)
- unrunder Leerlauf
- Abwürgen
Lösung:
- Kraftstoffdruckregler ersetzen
Gezeigte Testverfahren:
- wie man den Kraftstoffdruck testet
- wie man eine Kraftstoffpumpe bei einem GM manuell aktiviert
- wie man feststellt, ob man ein Problem mit dem Druckabfall hat
- wie man die Ursache des Druckabfallproblems bestimmt
- wie man den Ort des Lecks verifiziert, das das Druckabfallproblem verursacht
- wie man nur den Kraftstoffdruckregler an der Einspritzbaugruppe ersetzt
- worauf man bei der Verwendung eines Ersatzteils achten sollte (man könnte das Gehäuse beschädigen!)
Verwendete Werkzeuge
- Kraftstoffdruckmesser
- Jumperdraht
- Spitzzange
- Diagnosetool
Playlist
- (Kapitel 14, 15, 16) Kraftstoffversorgung und Kraftstoffdrucktests
Verwandte Videos:
- Wie man einen undichten Kraftstoffdruckregler bei einem GM CPI-System identifiziert (Teil 2)
- Kraftstoffdruck unter 50 psi = kein Start (GM CPI Vortec)
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